Athens News Agency: News in Greek, 10-05-24

Athens News Agency: News in Elot928 Greek Directory - Previous Article - Next Article

From: The Athens News Agency at <http://www.ana.gr/>

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

[01] Τρισέ: Δεν κινδυνεύει το ευρώ

[02] Διαβούλευση για τα εργασιακά

[03] Τα βραβεία του φεστιβάλ Καννών

[04] "Στον αέρα, άνθρωπος και μηχανή είναι σε αρμονικό δέσιμο..."

[05] Σε "περίοδο λιτότητας"

[06] "Αλλαγές, παρά τις πιέσεις"

[01] Τρισέ: Δεν κινδυνεύει το ευρώ

" Δεν είναι το ευρώ αυτό που κινδυνεύει, είναι η δημοσιονομική πολιτική ορισμένων χωρών που επιβάλλεται να απευθυνθούμε", τονίζει ο Τρισέ σε συνέντευξη του στη γερμανική εφημερίδα "Frankfurter Allgemeine".

Πριν λίγες ημέρες, η Μέρκελ δήλωσε ότι η Ευρώπη και η Ευρωπαϊκή Ένωση αντιμετωπίζει μια "δοκιμασία ύπαρξης" καθώς ζητούσε από τους γερμανούς βουλευτές να εγκρίνουν το μερίδιο των 750 δισεκατομμυρίων ευρώ της Γερμανίας στο πακέτο του μηχανισμού στήριξης της ευρωζώνης.

Ο Τρισέ τόνισε ότι το κοινό νόμισμα των 16 χωρών της ευρωζώνης παραμένει αξιόπιστο.

" Το ευρώ είναι ένα αξιόπιστο νόμισμα καθώς το ποσοστό πληθωρισμού παραμένει κάτω από 2% για περισσότερο από 11 χρόνια" είπε ο πρόεδρος της ΕΚΤ.

"Η ευρωζώνη ως σύνολο είναι ηχηρά δομημένη", τόνισε ο Τρισέ και πρόσθεσε "Δυστυχώς αυτό δεν ισχύει αυτή τη στιγμή για όλες τις χώρες του ευρώ".

Ο Τρισέ είπε ακόμα ότι ορισμένα μέλη του ευρώ επιβάλλεται να ξεκαθαρίσουν τη δημοσιονομική τους κατάσταση και πρόσθεσε ότι αυτή η προσπάθεια θα ενισχύσει το ευρώ ως σύνολο.

" Οι κινήσεις των αγορών είναι πάντοτε ένα συνδυασμός της διάθεσης των επενδυτών και της επιρροής των κερδοσκοπικών επενδύσεων όπως των ακάλυπτων ανοικτών πωλήσεων" υπογράμμισε ο πρόεδρος της ΕΚΤ.

Ο Τρισέ για μια ακόμη φορά υπεραμύνθηκε της απόφασης της ΕΚΤ να αγοράσει ομόλογα από χώρες της ευρωζώνης που αντιμετωπίζουν προβλήματα και πρόσθεσε ότι η ενέργεια αυτή δεν ήταν εκτός της γραμμής της τράπεζας.

"Η γραμμή μας είναι η σταθερότητα των τιμών και η αξιοπιστία μας εξαρτάται από την επίτευξη αυτού του στόχου", συνεχίζει ο Τρισέ.

" Για μένα, ο πληθωρισμός είναι όπως η φορολογία που πλήττει ιδιαίτερα τους πτωχότερους και τους ασθενέστερους της κοινωνίας", κατέληξε ο γάλλος τραπεζίτης.

[02] Διαβούλευση για τα εργασιακά

Στην επιστολή, που απέστειλε ο κ. Λοβέρδος αναφέρει πως επί τάπητος θα τεθούν η διαδικασία προσφυγής στον Οργανισμό Μεσολάβησης και Διαιτησίας, η αύξηση του ορίου των απολύσεων στις περιπτώσεις ομαδικών απολύσεων, ο καθορισμός του ύψους και του τρόπου καταβολής της αποζημίωσης του απολυόμενου, μέτρα αποτροπής απολύσεων εργαζομένων μεγάλης ηλικίας που βρίσκονται στο στάδιο πριν τη συνταξιοδότησή τους ανεξάρτητα αν πρόκειται για ομαδικές ή μεμονωμένες απολύσεις.

Παράλληλα, θα τεθούν ο καθορισμός των όρων απασχόλησης και του κατώτατου ημερομισθίου των νέων ηλικίας κάτω των 25 ετών που εισέρχονται στην αγορά εργασίας για πρώτη φορά, ο καθορισμός των εν γένει όρων απασχόλησης και ασφάλισης των απασχολούμενων σε συμβάσεις μαθητείας, η διάρκεια των οποίων δεν μπορεί να είναι ανώτερη του έτους και ο καθορισμός της ανώτατης διάρκειας των συμβάσεων ορισμένου χρόνου.

Επίσης, ο υπουργός προσθέτει πως με την ευκαιρία αυτή θα τεθεί ως ζήτημα προς συζήτηση η περαιτέρω ενίσχυση του ρόλου του Σώματος Επιθεώρησης Εργασίας και αναδιοργάνωσή του με στόχο να γίνει δυνατή η αποτελεσματικότερη εκπλήρωση του ελεγκτικού έργου του.

[03] Τα βραβεία του φεστιβάλ Καννών

Ο Χρυσός Φοίνικας με την απονομή του οποίου ολοκληρώθηκε το φετινό φεστιβάλ απονεμήθηκε στον Ταϊλανδό Απίτσατπονγκ Βεερασεθακούλ για την ταινία του "Oncle Booonmee".

Τελικά δύο είναι οι νικητές του βραβείου καλύτερης ανδρικής ερμηνείας του 63ο φεστιβάλ κινηματογράφου των Καννών.

Εξ ημισείας μοιράστηκαν το βραβείο ο ισπανός ηθοποιός Χαβιέρ Μπαρδέμ για την ερμηνεία του στην ταινία "Biutiful" και ο ιταλός Ελιο Τζερμάνο για την ερμηνεία του στην ταινία "Nostra Vita".

Το βραβείο καλύτερης ταινίας απονεμήθηκε στον Ματιέ Αμαλρίκ για την ταινία του "Tournee".

Το βραβείο καλύτερης γυναικείας ερμηνείας απονεμήθηκε στην Ζιλιέτ Μπινός και το αντίστοιχο για την ανδρική ερμηνεία στον Χαβιέρ Μπαρδέμ.

[04] "Στον αέρα, άνθρωπος και μηχανή είναι σε αρμονικό δέσιμο..."

Οι Θεσσαλονικείς λάτρεις του αιθέρα ίδρυσαν το 1930 την "Ενωση Φίλων του Αέρος", την πρώτη αερολέσχη στη χώρα μας, με προτροπή του συντοπίτη υπουργού και αεροπόρου , Αλέξανδρου Ζάνα. Λίγα χρόνια μετά μετονομάστηκε σε Αερολέσχη Θεσσαλονίκης.

Σκοπός της, η διάδοση του αεροπορικού πνεύματος στο ευρύ ελληνικό κοινό και η εκλαΐκευση του αεροπλάνου. "Η έκτασις της διαδόσεως του αεροπλάνου εις μιαν χώρα αποτελεί σήμερον το μέτρον του πολιτισμού της", έγραφε τότε το περιοδικό της.

Μέσα σε ένα χρόνο τα μέλη της έφτασαν τα 1800 (μεταξύ των οποίων και αρκετές γυναίκες), αριθμός-ρεκόρ που δεν επαναλήφθηκε έκτοτε.

Αεροπλάνα δεν είχαν, ωστόσο η τότε Βασιλική Αεροπορία προσέφερε πτήσεις "εθισμού" (η πρώτη πτήση που κάνεις με μικρό αεροπλάνο για να συνηθίσεις τη διαδικασία).

Το 1937 με 1938 δημιουργήθηκε η ομάδα ανεμοπτέρων, που τότε ήταν πολύ διαφορετικά απ' ό,τι σήμερα και πιο δύσκολα στο χειρισμό τους. "Ήταν ξύλινης κατασκευής, κατά κανόνα πολωνικής προελεύσεως και μερικά εκ Γερμανίας. Αυτά πώς τα πετούσαν: καθόταν ο χειριστής τους μέσα και το ανεμόπτερο τοποθετούνταν στην κορυφή ενός λόφου, δεμένο με σκοινιά που κρατούσαν τρεις-τέσσερις από τη μια μεριά, τρεις- τέσσερις από την άλλη, και παίρνανε τον κατήφορο, τρέχανε, αφήνανε τα σκοινιά και το ανεμόπτερο πετούσε για λίγα λεπτά. Ο τόπος εκπαίδευσης ήταν το Ασβεστοχώρι και η Αμερικανική Γεωργική Σχολή", αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Παπαζαφειρίου.

"Το 1939 προκηρύχθηκαν πανελλήνιοι ανεμοπτερικοί αγώνες, όπου πρώτευσε η Αερολέσχη Θεσσαλονίκης", μας λέει με καμάρι.

Μετά τον πόλεμο αναζήτησαν τα ανεμόπτερα στο Ασβεστοχώρι. Ρωτώντας, βρήκανε στον φράκτη ενός σπιτιού τον ξύλινο σκελετό που είχε απομείνει από το ανεμόπτερο. Όταν πήγανε να το πάρουνε η νοικοκυρά του σπιτιού είπε: "Καλέ, μην μου το παίρνεται, πού θα απλώνω εγώ τα ρούχα μου;".

Οι προσπάθειες για απόκτηση αεροπλάνου ξεκίνησαν στα μέσα της δεκαετίας του '60. Οι διπλωματικοί υπάλληλοι των ΗΠΑ χρησιμοποιούσαν για τις μετακινήσεις τους στη χώρα μας, από το '45 και μετά, μικρά αεροπλάνα, τετραθέσια ή διθέσια, μια και λόγω του πολέμου δεν υπήρχαν σιδηροδρομικές υποδομές.

Αυτά τα αεροπλάνα, περιέπεσαν σε αχρηστία μετά την αποκατάσταση της ειρήνης στη χώρα μας και "μάζευαν σκόνη" στην Ελευσίνα. Ορισμένοι θερμόαιμοι, όπως τους χαρακτήρισε ο κ. Παπαζαφειρίου, με την καθοδήγηση του ταγματάρχη της αεροπορίας στρατού, Γιάννη Μπαμπασάκη, πήγαν και αγόρασαν δύο αεροπλάνα σε κακή κατάσταση και προχώρησαν στη "σκύλευση", δηλαδή συνέθεσαν ένα αεροπλάνο με τα καλύτερα εξαρτήματα των δύο. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60, η Αερολέσχη διέθετε δύο αεροπλάνα.

Η Σχολή Χειριστών Ελαφρών Αεροπλάνων

Στο τέλος του 1970, η αερολέσχη διέθετε 12 ολοκαίνουργια αεροπλάνα και άρχισε τη λειτουργία της η Σχολή Χειριστών Ελαφρών Αεροπλάνων. Το 1971 βγήκε η πρώτη σειρά αποφοίτων.

Μέχρι σήμερα, έχουν αποφοιτήσει περίπου 500 άτομα και οι εν ενεργεία πιλότοι είναι πάνω από 250.

Η Σχολή ακολουθεί τα διεθνή πρότυπα εκπαίδευσης της Joint Aviation Authorities, μέλος της οποίας είναι και η χώρα μας και κάτω από την εποπτεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας χορηγεί το διεθνές πτυχίο χειριστού ιδιωτικών αεροπλάνων. Ο κάτοχος του πτυχίου έχει τη δυνατότητα να κάνει πτήσεις με ελαφρά αεροπλάνα σε όλο τον κόσμο και, αν το επιθυμεί, να το επεκτείνει σε επαγγελματικό.

Η εκπαίδευση περιλαμβάνει μαθήματα εδάφους (240 ώρες θεωρητικής εκπαίδευσης σε 9 μαθήματα) και πτήσεις. Η εκπαίδευση αέρος γίνεται, επίσης, στις εγκαταστάσεις της Σχολής, στο αεροδρόμιο "Μακεδονία". Αποτελείται από τουλάχιστον 45 ώρες πτήσης με αεροπλάνα τύπου Cessna, τα οποία είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα όργανα και συστήματα, καθώς και ένα εγκεκριμένο πρόγραμμα πτητικής εκπαίδευσης, το οποίο παρέχει μια ολοκληρωμένη και ασφαλή εκπαίδευση.

Το συνολικό κόστος για την εκπαίδευση αέρος κυμαίνεται μεταξύ 6.840 και 9.225 β¬, ανάλογα με τον τύπο του αεροπλάνου που επιλέγει ο μαθητής για την πτητική του εκπαίδευση και καταβάλλεται ανάλογα με τις ώρες πτήσης.

Μετά την επιτυχή αποφοίτηση από την Σχολή Χειριστών, ο μαθητής υποβάλλεται σε γραπτές εξετάσεις, στα μαθήματα που διδάχθηκε. Η επιτυχής ολοκλήρωσή τους αποτελεί προϋπόθεση για την τελική εξέταση αέρος, που γίνεται και πάλι με εγκεκριμένους από την ΥΠΑ εξεταστές.

"Η σχολή βγάζει ασφαλείς πιλότους, έχουμε εκπαιδευτές καλούς, έχουμε οργάνωση καλή. Εμείς δεν λέμε καλός ή ικανός, λέμε αυτός είναι ασφαλής πιλότος. Όταν φεύγει, ξαναγυρίζει", υπογραμμίζει ο κ. Παπαζαφειρίου.

Το 1979, η Αερολέσχη διοργάνωσε Πανελλήνιους Αεροπορικούς Αγώνες στο Αεροδρόμιο του Σέδες και τα μέλη της απέσπασαν πολλές διακρίσεις. Από το 1990 λειτουργεί Τμήμα Αλεξιπτωτισμού, από το 1993 Αλεξίπτωτου Πλαγιάς και το από 1998 Αιωροπτερισμού και Ανεμοπορίας.

Η Αερολέσχη Θεσσαλονίκης θα προχωρήσει σε έκδοση λευκώματος για την 80χρονη ιστορία της και ο κ. Παπαζαφειρίου έχει αναλάβει να συγκεντρώσει το σχετικό υλικό.

Η Αερολέσχη, το άμισθο "μάτι" της Πυροσβεστικής

Παράλληλα με την αεροπορική ανάπτυξη, τη δεκαετία του '70 ξεκίνησε και η προσφορά κοινωνικού έργου, με τις εθελοντικές πτήσεις για αεροψεκασμούς για τα κουνούπια και τις μύγες, σε συνεργασία με τον ΕΟΤ.

Από το 1991 και κάθε χρόνο, τους καλοκαιρινούς μήνες εκτελείται οργανωμένο πρόγραμμα επιτήρησης και πυροπροστασίας δασών σε Θεσσαλονίκη, Χαλκιδική, Άγιο Όρος και εκτάκτως σε γειτονικούς νομούς. "Είμαστε το δεύτερο και 'άμισθο' μάτι της πυροσβεστικής", σημειώνει ο κ. Παπαζαφειρίου, ο οποίος είναι εντεταλμένος συντονιστής του εθελοντικού προγράμματος.

Από την 1η Ιανουαρίου έως την 30η Οκτωβρίου του 2009, 64 εθελοντές χειριστές κατέγραψαν 343 ώρες πτήσεων. Εντοπίστηκαν 46 φωτιές, 10 περιπτώσεις ρύπανσης και έγιναν 4 έξοδοι για εντοπισμό αγνοουμένου.

Οι εθελοντές ανέρχονται σε 136, από 5 στις αρχές της δεκαετίας του '70 και, όπως λέει ο κ. Παπαζαφειρίου, αναγκάζονται να πληρώνουν από την τσέπη τους αρκετά από τα λειτουργικά έξοδα για τις πτήσεις (καύσιμα, ασφάλιστρα).

Ο επίτιμος πρόεδρος της Αερολέσχης εκφράζει και το παράπονό του για την ελλιπή χρηματοδότηση από την Πολιτεία, τονίζοντας πως, με εξαίρεση την Τοπική Αυτοδιοίκηση, οι υπόλοιποι υπηρεσιακοί παράγοντες "δεν έχουν ευαισθησία".

"Το 2008 μείναμε 52.000 ευρώ 'ανοιχτά'. Τώρα να τούς βάζεις να πετάνε, να χαλάνε την ησυχία τους- εγώ φέτος δεν έκανα μπάνιο- να τούς βάζεις να πληρώνουν κιόλας; Κι, όμως, τα πληρώσαμε, η Αερολέσχη, από το μικρομεσαίο βαλάντιο μας. Το 2009, 60.000 ευρώ. Πάλι θα τούς πω να πληρώνουν; Στο τέλος θα μού φύγουν οι εθελοντές", ανέφερε.

Η Αερολέσχη Θεσσαλονίκης έχει βραβευθεί για το κοινωνικό της πρόσωπο από την Ακαδημία Αθηνών, τη Διεθνή Ομοσπονδία Αεροναυτικής, το Πυροσβεστικό Σώμα, τη Νομαρχία και τον Δήμο Θεσσαλονίκης.

Περισσότερο στον αέρα παρά στο έδαφος

Ο κ. Παπαζαφειρίου πετάει κοντά μισό αιώνα. "Περισσότερο είμαι στον αέρα, παρά στο έδαφος", δήλωσε και πρόσθεσε ότι κάθε πτήση είναι μια καινούργια εμπειρία, μια καινούργια απόλαυση.

Ο πιλότος, τόνισε, αφήνει τα ευχάριστα και τα δυσάρεστα στη γη, δεν σκέφτεται τίποτα. Για να περιγράψει την απόλαυση της πτήσης, δανείζεται τα λόγια του "συναδέλφου" του, Κώστα Καβαθά: "Η πρώτη πτήση σόλο είναι σαν την πρώτη αγάπη, το πρώτο φιλί".

Δεν θέλει ούτε καν να σκέφτεται τη στιγμή που δεν θα του επιτρέπεται, πλέον, να πετάει. Όπως είπε, δεν θα ένοιωθε απλώς σαν παιδί που τού παίρνουν το αγαπημένο του παιχνίδι, θα άλλαζε η ζωή του, γιατί το αεροπλάνο είναι τρόπος ζωής. Το να πετάει ως επιβάτης δεν θα τού είναι αρκετό. "Δεν θέλω να πετάω 'τσουβάλι' ", λέει χαρακτηριστικά.

Στον αέρα, άνθρωπος και μηχανή είναι σε αρμονικό δέσιμο. Ο πιλότος θεωρεί το αεροπλάνο προέκταση του εαυτού του και το αφουγκράζεται ως ζωντανό οργανισμό. Μια ελάχιστη αλλαγή στον θόρυβο της έλικας είναι αρκετή για έναν έμπειρο πιλότο σαν τον κ. Παπαζαφειρίου για να "μυριστεί" τις επικείμενες αναταράξεις.

Έχει ζήσει δύσκολες καταστάσεις, χωρίς να απειληθεί ποτέ η ζωή του. Για να μην πανικοβληθεί σε μια δύσκολη στιγμή, πείθει τον εαυτό του ότι δεν συμβαίνει στον ίδιο, αλλά σε συνάδελφό του και πρέπει να τού δώσει τις κατάλληλες οδηγίες.

"Οι περισσότεροι από τους πιλότους, μόλις τελειώσουν οι 'ζωτικές ενέργειες προ απογειώσεως' κάνουμε το σταυρό μας. Μετά δεν κάνεις το σταυρό σου, ασχολείσαι με τον χειρισμό του αεροπλάνου. Σε ό,τι αφορά εμένα, πιστεύω ότι, αν βρεθείς σε δύσκολη θέση είναι λάθος να αρχίσεις 'Παναγία μου, Χριστέ μου', ισχύει το συν Αθηνά και χείρα κίνει", υπογράμμισε.

Τα τρία παιδιά του ήταν από μωρά στον αέρα. Η μικρή του εγγονή, όταν βλέπει αεροπλάνο, λέει αυθόρμητα: "ο παππούς ο Χρήστος". Ποιος ξέρει, ίσως να κληρονόμησε το DNA του πιλότου...

Κείμενο: Χατζηγεωργίου Γ.

[05] Σε "περίοδο λιτότητας"

Η Βρετανία πρόκειται να εισέλθει σε μία «εποχή λιτότητας» προειδοποίησε ο υφυπουργός Οικονομικών Ντέιβιντ Λόους.

«Πρόκειται να περάσουμε από μία εποχή αφθονίας σε μία εποχή λιτότητας στα δημόσια οικονομικά», τονίζει Λόους, στην πρώτη του συνέντευξη μετά την είσοδό του στην κυβέρνηση συμμαχίας Συντηρητικών /Φιλελευθέρων έπειτα από τις εκλογές της 6ης Μαΐου.

«Θα καταβάλλουμε κάθε προσπάθεια ώστε αυτή η λιτότητα να είναι όσο το δυνατότερο προοδευτική, προστατεύοντας τα πράγματα και τους ανθρώπους που έχουν ανάγκη από προστασία», τόνισε ο ίδιος, τονίζοντας πως είναι «προετοιμασμένος νοητικά για να δεχθεί τα πολυάριθμα παράπονα από αγανακτισμένους ανθρώπους» μετά τις περικοπές.

Η κυβέρνηση του συντηρητικού πρωθυπουργού Ντέιβιντ Κάμερον έχει θέσει ως προτεραιότητά της να τιθασεύσει το αβυσσαλέο χρέος και σκοπεύει να προχωρήσει σε περικοπές ύψους έξι δισ. λιρών (8.7 δισ. ευρώ) στον προϋπολογισμό για το οικονομικό έτος 2010/11. Ο Λόους θα παρουσιάσει τις λεπτομέρειες.

Η στατιστική υπηρεσία ανακοίνωσε ένα σχετικώς καλό νέο: το δημόσιο χρέος διαμορφώθηκε στα 156,1 δισ.λίρες το 2009/10, έναντι 163 δισ. λιρών που αναμενόταν προηγουμένως. Μολαταύτα, το ύψος του εξακολουθεί να παραμένει δυσθεόρατο και το υψηλότερο στην ιστορία.

«Ακόμη δεν έχω αποφασίσει εάν πρόκειται για ένα όνειρο, ή έναν εφιάλτη», τόνισε ο Λόους σχετικά με την προς τα κάτω αναθεώρηση. Κατά τον ίδιον, η κυβέρνηση είναι αναγκασμένη να κάνει την επιλογή ανάμεσα στο «απαράδεκτο και το καταστροφικό», προκειμένου να αποφασίσει ποιοι τομείς πρόκειται να πληγούν από τις περικοπές.

Η Βρετανία οφείλει να δράσει πάραυτα για να μειώσει το ιστορικής διαστάσεως δημόσιο έλλειμμά της που δημιουργήθηκε εξαιτίας του εύρους της χρηματοοικονομικής κρίσης στην Ευρώπη, δήλωσε ο αντιπρόεδρος της βρετανικής κυβέρνησης Νικ Κλέγκ.

«Δεν πιστεύω πως προβλέψαμε πως και πόσο γρήγορα επιδεινώθηκαν οι οικονομικές συνθήκες στην Ευρωζώνη και πως η ανάγκη να δείξουμε πως θα πρέπει να ασχοληθούμε με αυτό έξαφνα έγινε ακόμη μεγαλύτερη», τόνισε ο Κλεγκ στην τηλεόραση του BBC.

«Δεν πιστεύω πως κανένας θα μπορούσε να προβλέψει πως η κατάσταση στην Ελλάδα θα προκαλούσε τέτοια αλυσσιδωτή αντίδραση, η οποία ενέσπειρε μία τεράστια ανησυχία στο ευρωπαϊκό έδαφος-στην ευρωπαϊκή αγορά προς την οποία εξάγουμε τη μεγάλη πλειονότητα των υπηρεσιών και εμπορευμάτων μας», πρόσθεσε ο Κλεγκ.

«Η απερχόμενη εργατική κυβέρνηση σκόρπαγε απλώς τα λεπτά από το παράθυρο και για τούτο θα πρέπει να προχωρήσουμε σε ένα ακόμη πιο σύντομο χρονοδιάγραμμα από εκείνο που αρχικά πίστευα για να διαχειρισθούμε αυτήν την τεράστια μαύρη τρύπα στα δημόσια οικονομικά μας», πρόσθεσε ο επικεφαλής των Φιλελεύθερων Δημοκρατικών.

[06] "Αλλαγές, παρά τις πιέσεις"

«Υπάρχουν διαμαρτυρίες από τα συνδικάτα. Όμως δεν θα υπάρξει αλλαγή», τόνισε ο Θαπατέρο από το συνέδριο του Σοσιαλιστικού Κόμματος στο Έλτσε της νοτιοανατολικής Ισπανίας.

Athens News Agency: News in Elot928 Greek Directory - Previous Article - Next Article